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“安徽第一闸”通航！
The following article is from 江淮观察 Author 想当船长的
10月16日上午10时许，随着裕溪一线船闸闸门缓缓开启，数艘满载货物的货船驶出闸门，沿裕溪航道向合肥驶去。至此，有“安徽第一闸”之称的裕溪一线船闸扩容改造工程正式建成通航，合裕航道裕溪船闸恢复双线运行。
合裕航道是合肥通往长江的黄金水道，裕溪船闸是合裕航道的“咽喉”要道，也是安徽省内最繁忙的船闸，年通行船舶超过5万艘。近年来，由于复线船闸通行能力不足，船舶待闸时间长，“堵船”现象时有发生。经过扩容改造后，裕溪船闸和航道等级大幅提升，设计最大船舶吨级为2000吨，闸门采用三角闸门，年设计货运通过能力7400万吨，是复线船闸通过能力的2倍多。该船闸与复线船闸共同运行，可以满足远期船闸的年单向过闸货运量需求。
“以前复线船闸一天只能通过约150艘船，新闸开通后，一天可以通过250艘船，两闸一天共可以通行约400条船舶。”安徽港航集团所属港投公司党委委员、副总经理许自玉介绍，新裕溪一线船闸通航后，通行能力大幅提升。船舶经裕溪闸从长江往返合肥港，通航时间节约15天左右，可为企业节约物流成本超约2亿元。
来自马鞍山的船东薛金生经常跑合裕线，听说新闸通航，他早早过来等候。“我主要跑散装船，以前过闸，常常一等就是一个多星期，特别是去年干旱水位低，过闸等了一个月，时间都浪费在等闸上了，现在好了，来了就能过闸，再也不用等了，一个月至少可以多跑一趟船。”薛金生说。
裕溪船闸位于芜湖市境内裕溪河与长江连接处，原由一线和复线2座船闸组成。一线船闸1969年建成，闸室尺度为195×14.4×2.5米（长×宽×门槛水深），年设计货运通过能力2365万吨；复线船闸2012年年底建成，闸室尺度为200×23×4.5米（长×宽×门槛水深），年设计货运通过能力为3500万吨。其中，裕溪一线船闸已运行50余年，闸室墙为简易墩式结构，抗撞性能差、损伤较严重；横拉门设备陈旧、运转件维修率高，船闸结构已不堪重负。
自2013年复线船闸通航后，裕溪船闸船舶通过量不断增加，年均增长达8.5%。2015年，船舶通过量达到5894万吨，此后连续多年超过设计通过能力，多次出现待闸现象。为满足江淮运河打通后不断增加的运输需求，解决航运瓶颈，适应船舶大型化的发展，裕溪一线船闸亟需扩容改造。
2019年10月26日，在安徽省港航集团推动下，裕溪一线船闸扩容改造工程正式开工建设。项目建设方案为拆除老船闸、原位新建一线船闸，概算投资8.52亿元，批复工期5年。
建成后的新裕溪一线船闸与复线船闸协同，年设计货运通过能力可达1.09亿吨，将有效打通合裕航道通航瓶颈、解决现有船闸通过能力不足问题，进一步畅通合肥都市圈通往长江的“黄金水道”，充分发挥合裕航道对接长三角的独特水运优势，较好地适应长江“黄金水道”船舶大型化发展，满足腹地水运货运量增长需求。
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